streetrod

Heee een topic van mij alleen zie het nu pas . Bedankt allemaal voor het vertrouwen.

Raar, is je lamba wel goed? Hebben ze ooit grotere injectors er in gezet voor meer vermogen? meer brandstof gaat je co ook omhoog.

Weet je of je een s15 6bak hebt? weet wel dat het vliegwiel, drukgroep, aandrijfas anders is dan de 5bak. Ik heb nog alles liggen van een S15 spec-c 6 bak van vliegwiel tot en met aandrijfas is een 6bak en is te koop

Haha leuk nog zoon project met een sr20det, ik ben zelf bezig met een a ford 1929 ook met een sr20det. Leuk om dit ook te volgen

Ik gebruik een tig langs de mig, alleen tig is zeker geen optie. En een goedkoop simpel tigje zou ik al helemaal niet doen, je moet wel hoogfrequent hebben voor opstarten dan is de op en afbouw ook wel aan te raden dat je dat in kunt stellen en de gas nastroom is ook wel fijn. Moet het snel en makkelijk gebruik ik mig, moet het netjes dus restoratie of verbouwing gebruik ik mig om te hechten en tig aflassen. Wilde er een foto bij doen maar lukt op een of andere manier niet

Misschien iets meer verdunner, dan vloeit hij ook mooier en is dus dunner om langs de naald op te gaan. Wat voor spuitmond/naald gebruik je, dus de diameter. Epoxy/primer zit rond de 2mm, spuitplamuur 2,5 a3 en lakken 1,8mm en kleiner

Wat elektrische spuitpistool??????? Gewoon bekerspuit/ compressor, epoxy primer/verharder/verdunner. En verwarmen............ roller gaat niet werken, word het werk nog slechter. Anders laten doen bij een schade bedrijf of straler..

Komt wel goed zolang het maar niet vriest...........

Duurt gewoon langer, maar verwarmen gaat zeker beter/sneller. Hoe warmer hoe minder verharder (of langzame verharder) tot een bepaalde hoogte natuurlijk

Met dit verschil zou het wel moeten uitharden duurt alleen wat langer, misschien moet je ook nog wat bij verwarmen ca 18 graden houden voor 12 uur

Merijndj, heb je een pm gestuurd

Zal ik mij eens gaan verdiepen in nokkenassen heb daar helemaal geen ervaring mee. Wat raden jullie aan Naas of Turbosteen?

Ja maar is geen sx maar een A ford 1929

Lees mijn eerste post eens tussen de 400 en 500 pk. Dus heeft geen 500pk te hebben. Kom ik op 415pk uit is het goed als dat de max is, of 480pk is het leuker en ook goed. Auto wil ik tussen de 1000 en 1100 kg houden, dus pk/kg kom ik toch wel leuk uit.

Okee zie ik er vanaf, ga ik op zoek naar een garetti of borg warner

Dit is de info van die Chinese turbo Verdichtergehäuse: A/R .70 Verdichterrad mit: 66,6 mm Turbinengehäuse .82 A/R Turbinenrad: 61,4 mm 360° Grad gelagert T3 Flansch [Lochmaße mittig gemessen : ca. 86 mm x 46 mm ] Flansch Abgasseite 4 Loch ( Lochabstand 70 mm x 70 mm) ölgekühlt sowie auch wassergekühlt gleitgelagert mit der Seriennummer damit auch die Eintragung reibungslos von statten geht bis zu 2 Bar sowie bis zu ca. 478 Kw (650 PS) Gesamthöhe 225 mm Durchmesser Frischluftgehäuse ca. 180 mm Durchmesser Turbinengehäuse ca. 175 mm Frischluft ein mit Wulst 102 mm Frischluft aus 63,5 / 65 mm, 2,5" Wasseranschlüsse M14 x 1,5 Öleingang 2 Gewinde M8 x 1,25 (normal) für Befestigung des Ölflansch; Abstand der Gewinde 38 mm Gewinde für Ölrestriktor M12 x 1,5 Ölausgang 2 Gewinde M10 x 1,5 (normal) für Befestigung des Ölflansch; Abstand der Gewinde 50 mm

De ecu zit ik wel goed heb een Omex 710 deze http://speedon.nl/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage_images.tpl&product_id=337&category_id=66&option=com_virtuemart&Itemid=57 Bij de 3000 hoeft ik nog geen ful boost te hebben. Kaal blok is standaard (onderblok/kop) voor de rest is alles anders. Uitlaatspruitstuk spaghetti 50mm buis.3'' uitlaat, Inlaat zal ook zoiets worden 50mm, grote gasklep, dikke interkoeler (interkoelerblok 500x400x100mm BxHxD) Dan heb ik nog 800cc injectors liggen voor als hij de rollerbank op gaat misschien dat die er in gaan. Nokkenassen komen misschien later maar daar weet ik niks van...... Dus ja echt origineel is het geheel ook niet bak is een 350z 6 bak achteras 9'' ford (star)

Bedankt voor de info al. Wie weet wat voor turbo er origineel op zit??? garetti 28.. Ik hoeft geen 500pk maar minimaal 400 wat hij meer heeft is mee genomen ........... Dus beste optie is toch voor een gtx te kiezen

Welk formaat turbo's gaan niet meer bij een SR20DET? Ik heb er een standaard T28 op zitten en er wordt een grote GT35 turbo aangeboden, alleen is het een chinees merk... Is deze turbo te groot voor het blok, ik wil graag dat de turbo vroeg inkomt, dus niet pas bij 3000 toeren. Ik wil tussen de 400 en 500pk uit gaan komen en ga eerst de max. uit de Garrett T28 halen en dan pas groter. Wat is verstandig? Iemand ervaring met grotere turbo's?

Bij jou in de buurt zal toch ook wel een usa car zaak zitten? en anders even bij een radiateur/ruiten boer binnen lopen die kunnen het normaal ok leveren.

Zou geen goedkope willen hebben of je moet later met rood/wit stokje willen lopen of met zoon woef....... Nee ogen zijn mij te belangrijk dus heb ik een speedglas, bij de betere kun je alles instellen. Net wat andere zeggen even glas er uit pakken en batterij vervangen. Word hij wel ligt als je hem uit zet?.

Simons dempers zijn goed, had ze ook onder de auto zitten. (auto verkocht)

Oudere auto's komt dat van de bobine

Denk dat Mojo gelijk heeft. Ik heb ook wel eens aan het kloten met remmen op hot rods. Daar hebben we ook verschillende HRC met verschillende grote zuigers, zit de rem te diep zet ik er een grotere HRC op waar de zuiger van groter is. Zit de rem te hoog dus weinig kan intrappen komt er een kleinere op. Zou eerst eens kijken wat de diameter is van je HRC en die van de R33.

Als je toerenteller zelf kapot zou zijn, heb ik nog wel een unit liggen. Kun je van 2 een hele maken, of helemaal om zetten maar dan klopt je km stand niet meer